RegioJet Wycofuje się z Polski: Rynek Kolejowy Traci Konkurencję

Pasażerowie, którzy zdążyli docenić konkurencyjne ceny i nowoczesne składy, stoją przed koniecznością reorganizacji swoich planów podróży. Przewoźnik obiecuje pełny zwrot kosztów i dodatkowe rekompensaty. Pytanie brzmi: co tak naprawdę stało za tą nagłą decyzją?

Sytuacja rzuca nowe światło na stan liberalizacji polskiego rynku kolejowego. Czy otwarty i uczciwy rynek pozostaje jedynie teoretycznym założeniem?

Najważniejsze Fakty o Wycofaniu RegioJet z Polski

Data Zakończenia Usług Krajowych

Ostatni dzień obsługi krajowych połączeń kolejowych przez RegioJet to 3 maja 2026 roku. Od tego momentu przewoźnik nie będzie już obsługiwał tras na terenie Polski.

Ta data została wybrana z uwzględnieniem okresu wypowiedzenia oraz konieczności uporządkowania wszystkich zobowiązań wobec pasażerów. Czeski przewoźnik chce zapewnić płynne przejście i uniknąć chaosu komunikacyjnego.

Wycofaniu podlegają dwa główne szlaki komunikacyjne obsługiwane przez RegioJet. Pierwsza trasa łączy Kraków z Warszawą i Gdynią, przechodząc przez kluczowe miasta północnego korytarza transportowego.

Druga zlikwidowana linia to połączenie Poznania z Warszawą. Obie trasy cieszyły się rosnącą popularnością wśród pasażerów poszukujących alternatywy dla PKP Intercity.

Łącznie przewoźnik obsługiwał około 15 par pociągów dziennie na tych trasach. Wycofanie tych połączeń oznacza znaczące zmniejszenie oferty na polskim rynku kolejowym.

Połączenia Międzynarodowe RegioJet Pozostają Aktywne

Trasa Przemyśl – Kraków – Praga

Wschodnie połączenie międzynarodowe zachowuje pełną operacyjność. Trasa ta łączy południowo-wschodnią Polskę z czeską stolicą przez Kraków.

Połączenie obsługuje zarówno pasażerów biznesowych, jak i turystycznych podróżujących między trzema krajami. Na trasie znajdują się ważne przystanki turystyczne i gospodarcze.

Bezpośrednie połączenie polskiej i czeskiej stolicy pozostaje najważniejszym produktem RegioJet na polskim rynku. Przewoźnik traktuje tę trasę priorytetowo.

Linia obsługuje intensywny ruch pasażerski między dwoma metropoliami. Składy na tym szlaku oferują najwyższy standard usług dostępny w ofercie przewoźnika.

Zachowanie międzynarodowych połączeń pokazuje, że RegioJet nie rezygnuje całkowicie z polskiego rynku. Firma koncentruje się na trasach, gdzie widzi perspektywy rentowności i stabilnych warunków operacyjnych.

Procedury Zwrotu Biletów i Rekompensaty dla Pasażerów

Automatyczny Pełny Zwrot Kosztów Biletów

Wszyscy pasażerowie z biletami na odwołane połączenia otrzymają pełny zwrot kosztów bez konieczności składania reklamacji. Proces przebiega automatycznie po stronie przewoźnika.

Zwrot zostanie zrealizowany najpóźniej do 15 kwietnia 2026 roku tą samą metodą płatności, którą dokonano zakupu biletu. Dotyczy to zarówno płatności kartą, jak i przelewem bankowym czy płatnościami mobilnymi.

Rekompensata 100 Złotych dla Każdego Pasażera

Dodatkowo do pełnego zwrotu kosztów biletu, każdy pasażer otrzyma jednorazową rekompensatę w wysokości 100 złotych. Ta kwota ma zrekompensować niedogodności związane z nagłą zmianą planów podróży.

Rekompensata zostanie wypłacona razem ze zwrotem kosztów biletu, w tej samej transakcji. Pasażerowie nie muszą składać dodatkowych wniosków o jej przyznanie.

Powiadomienia SMS i E-mail

RegioJet wysłał powiadomienia do wszystkich dotkniętych pasażerów w czwartek, w dniu ogłoszenia decyzji. Wiadomości zawierają szczegółowe informacje o procedurze zwrotu i harmonogramie.

Pasażerowie otrzymali komunikaty na numery telefonów i adresy e-mail podane podczas zakupu biletów. W przypadku braku powiadomienia warto skontaktować się z centrum obsługi klienta przewoźnika.

RegioJet zaleca pasażerom rozważenie oferty innych przewoźników działających na tych samych trasach. PKP Intercity pozostaje głównym operatorem połączeń dalekobieżnych w Polsce.

Na wybranych trasach działają również regionalni przewoźnicy oferujący tańsze, choć zazwyczaj wolniejsze połączenia. Warto porównać dostępne opcje przed podjęciem decyzji o rezerwacji.

Radim Jančura o Warunkach Powrotu na Polski Rynek

Przeprosiny dla Pasażerów i Deklaracja Powrotu

Radim Jančura serdecznie przeprosił wszystkich pasażerów za powstałe niedogodności. Podkreślił, że decyzja o wycofaniu była niezwykle trudna i podjęta z konieczności.

„Nie mogę dalej narażać przyszłości spółki, którą założyłem w wieku 23 lat" – powiedział cytowany w komunikacie Jančura. Te słowa pokazują osobiste zaangażowanie właściciela w los przedsiębiorstwa.

Jednocześnie czeski przedsiębiorca zadeklarował gotowość powrotu na polski rynek. Warunek jest jasny: rynek musi być rzeczywiście otwarty i zapewniać uczciwe oraz transparentne warunki dla wszystkich przewoźników.

Kryteria Uczciowego Rynku według RegioJet

W komunikacie RegioJet sprecyzował, czym charakteryzuje się otwarty i uczciwy rynek kolejowy. Przewoźnik oczekuje równych zasad gry dla operatorów państwowych i prywatnych.

Kluczowe elementy to transparentne procedury dostępu do infrastruktury dworcowej, brak dyskryminacji cenowej oraz przestrzeganie przepisów konkurencji przez dominujących graczy rynkowych.

Rynek będzie rzeczywiście otwarty dopiero wtedy, gdy nowi przewoźnicy będą mogli konkurować na równych zasadach z PKP Intercity. Oznacza to dostęp do wszystkich elementów niezbędnych do prowadzenia działalności.

Historia Radima Jančury i RegioJet

Radim Jančura założył Student Agency (poprzednika RegioJet) w wieku 23 lat jako małe przedsiębiorstwo przewozowe. Przez lata rozwinął je w największego prywatnego przewoźnika kolejowego w Europie Środkowej.

Firma podaje, że jest również drugim co do wielkości przewoźnikiem autobusowym w regionie. Sukces RegioJet opiera się na innowacyjności, konkurencyjnych cenach i wysokim standardzie obsługi.

Polski epizod okazał się jednak zbyt wymagający nawet dla doświadczonego gracza rynkowego. Pokazuje to skalę wyzwań związanych z liberalizacją polskiego rynku kolejowego.

RegioJet Oskarża PKP Intercity o Praktyki Monopolistyczne

Ograniczenie Kampanii Marketingowych na Dworcach

RegioJet zarzuca, że PKP SA (właściciel budynków dworcowych) zakończyła kampanię marketingową przewoźnika na dworcach. Ta decyzja skutecznie ograniczyła widoczność marki dla potencjalnych pasażerów.

Dworce kolejowe są kluczowym kanałem dotarcia do klientów w branży kolejowej. Brak możliwości prowadzenia tam działań promocyjnych stawia nowego gracza w znacznie gorszej pozycji konkurencyjnej.

Według czeskiego przewoźnika, PKP SA nie umożliwiła RegioJet uruchomienia własnych punktów sprzedaży biletów na dworcach. To kolejna bariera w dotarciu do klientów.

Pasażerowie przyzwyczajeni do kupowania biletów w kasach dworcowych mieli ograniczoną możliwość nabycia biletów RegioJet. Przewoźnik musiał polegać wyłącznie na sprzedaży online i w pociągach.

Taka sytuacja stawia nowego operatora w nierównej pozycji wobec PKP Intercity, który ma pełen dostęp do infrastruktury sprzedażowej na wszystkich dworcach.

Publiczne Ataki Prezesa PKP Intercity

RegioJet wskazuje na publiczne ataki ze strony prezesa PKP Intercity wobec kierownictwa PKP PLK (zarządcy infrastruktury). Zarzuty dotyczyły rzekomo faworyzowania RegioJet w dostępie do tras.

Czeski przewoźnik podkreśla, że PKP Intercity utrzymało taki sam zakres połączeń jak w poprzednim roku. Zarzuty o faworyzowanie konkurencji były zatem nieuzasadnione.

Agresywna Polityka Cenowa PKP Intercity

Najpoważniejszym zarzutem RegioJet jest obniżenie cen biletów przez PKP Intercity nawet o 70 procent w stosunku do poziomu sprzed wejścia czeskiego przewoźnika na rynek.

Według RegioJet, prawo konkurencji uznaje taką politykę cenową za nielegalne działanie drapieżne. Jej celem jest wyeliminowanie nowego uczestnika rynku poprzez czasową sprzedaż poniżej kosztów.

Stanowisko PKP Intercity

PKP Intercity nie wydało jeszcze oficjalnego komentarza odnoszącego się szczegółowo do wszystkich zarzutów RegioJet. Przedstawiciele przewoźnika ograniczyli się do ogólnych stwierdzeń o konkurencji rynkowej.

Państwowy przewoźnik podkreśla, że obniżki cen są standardową praktyką rynkową i służą pasażerom. Zaprzecza stosowaniu nielegalnych praktyk antykonkurencyjnych.

Blokada Transakcji Zajezdni w Warszawskiej Pradze

Zwycięska Aukcja PKP Cargo w Sierpniu 2024

W sierpniu ubiegłego roku RegioJet wygrał aukcję na zakup zajezdni należącej do PKP Cargo. Czeski przewoźnik przedstawił najlepszą ofertę i zgodnie z procedurą powinien był stać się właścicielem obiektu.

Zajezdnia miała stanowić strategiczne zaplecze techniczne dla działalności RegioJet w Polsce. Przewoźnik planował przeprowadzać tam przeglądy i podstawowe naprawy składów obsługujących polskie trasy.

RegioJet zakładał szybkie sfinalizowanie transakcji. Przewoźnik argumentował, że PKP Cargo zmaga się z poważnymi problemami ekonomicznymi z powodu spadku popytu na przewozy towarowe.

W takiej sytuacji sprzedaż niepotrzebnych aktywów powinna być priorytetem dla spółki cargo. RegioJet planował przejąć obiekt i uruchomić go jako swoją bazę techniczną od grudnia 2025 roku.

Aktywna Blokada ze Strony PKP SA

Mimo upływu miesięcy od rozstrzygnięcia aukcji, zajezdnia nie została przekazana RegioJet. Co więcej, zabroniono czeskiej spółce nawet wynajęcia torów w hali zajezdni.

RegioJet wskazuje, że PKP SA, posiadająca około 30 procent udziałów w PKP Cargo oraz prawo weta, aktywnie blokuje sprzedaż. Finalizacja transakcji była przesuwana co dwa miesiące.

Implikacje dla Działalności Operacyjnej

Brak własnej bazy technicznej znacząco utrudniał działalność RegioJet. Przewoźnik musiał polegać na usługach innych zakładów naprawczych, często z długimi kolejkami oczekiwania.

To przekładało się na wyższe koszty utrzymania taboru i potencjalne opóźnienia w serwisowaniu składów. Konkurencja z PKP Intercity, który ma dostęp do całej sieci zakładów naprawczych PKP, stawała się jeszcze trudniejsza.

RegioJet w Polsce: Krótka Historia Działalności

Grudzień 2025: Start Operacji w Polsce

Pierwsze pociągi RegioJet ruszyły na polskie tory pod koniec ubiegłego roku. Przewoźnik zainaugurował obsługę tras Kraków – Warszawa – Gdynia oraz Poznań – Warszawa z dużym rozmachem medialnym.

Pasażerowie od początku docenili nowoczesne składy, konkurencyjne ceny i dodatkowe udogodnienia. RegioJet wprowadził na polski rynek standardy obsługi znane z zachodnioeuropejskich przewoźników.

RegioJet jest czeskim przewoźnikiem w 100 procent należącym do czeskiego przedsiębiorcy Radima Jančury. Firma podaje, że jest największym prywatnym przewoźnikiem kolejowym w Europie Środkowej.

Równolegle do działalności kolejowej, RegioJet prowadzi rozległą sieć połączeń autobusowych. Firma jest drugim co do wielkości przewoźnikiem autobusowym w regionie Europy Środkowej.

Osiągnięcia i Wyzwania Pierwszych Miesięcy

W ciągu kilku miesięcy działalności RegioJet obsłużył ponad 500 tysięcy pasażerów na polskich trasach. Średnie obłożenie składów utrzymywało się na poziomie 65-70 procent, co stanowi dobry wynik dla nowego gracza.

Popularność przewoźnika rosła miesiąc do miesiąca. Pasażerowie chwalili standard usług i ceny, choć pojawiały się także krytyczne głosy dotyczące punktualności na niektórych trasach.

Zamówienia Taboru od Polskich Producentów

RegioJet nie ograniczył się do działalności operacyjnej. Czeski przewoźnik złożył zamówienia na nowe pociągi od bydgoskiej Pesy, polskiego producenta taboru kolejowego.

Te zamówienia miały wartość dziesiątek milionów złotych i stanowiły pozytywny sygnał dla polskiego przemysłu kolejowego. RegioJet podkreślił, że mimo wycofania z rynku krajowego, nadal jest gotowy kupować pojazdy od polskich producentów.

Wpływ Wycofania RegioJet na Konkurencję Rynku Kolejowego

Powrót do Monopolu PKP Intercity

Na głównych trasach dalekobieżnych PKP Intercity ponownie staje się praktycznie jedynym operatorem. Nieliczne alternatywy oferowane przez regionalnych przewoźników nie stanowią realnej konkurencji cenowej i jakościowej.

Brak konkurencji może prowadzić do wzrostu cen biletów i obniżenia jakości usług. PKP Intercity nie będzie miał presji rynkowej do utrzymywania atrakcyjnych ofert cenowych wprowadzonych w odpowiedzi na RegioJet.

Historia RegioJet stanowi ostrzeżenie dla innych prywatnych przewoźników rozważających wejście na polski rynek. Jeśli doświadczony operator z regionu nie zdołał utrzymać się na rynku, szanse mniejszych graczy są znikome.

Potencjalni inwestorzy będą dwukrotnie zastanawiać się przed zaangażowaniem kapitału w polski sektor kolejowy. Może to skutecznie zahamować proces liberalizacji na lata.

Pytania o Politykę Transportową Państwa

Sprawa RegioJet stawia pytania o rzeczywistą wolę polityczną otwarcia polskiego rynku kolejowego. Formalna liberalizacja wprowadzona przez przepisy unijne nie przekłada się na faktyczną otwartość rynku.

Bez aktywnej polityki wspierającej uczciwą konkurencję, prywatni przewoźnicy nie mają szans wobec dominującej pozycji operatorów państwowych kontrolujących infrastrukturę i zasoby.

Perspektywy Rozwoju Rynku

Polska deklaruje dążenie do modelu rynku kolejowego podobnego do innych państw Unii Europejskiej. W praktyce jednak pozostajemy daleko w tyle za krajami, gdzie prywatni przewoźnicy stanowią znaczący udział w rynku.

Bez zmian systemowych i regulacyjnych zapewniających równe warunki gry, polski rynek kolejowy pozostanie w praktyce zamknięty dla prawdziwej konkurencji.

Komentarze Ekspertów Branży Kolejowej

Stanowisko Organizacji Pasażerskich

Organizacje reprezentujące interesy pasażerów wyrażają głębokie rozczarowanie decyzją RegioJet. Podkreślają, że to pasażerowie ostatecznie poniosą największe koszty braku konkurencji.

Federacja Konsumentów wskazuje na ryzyko wzrostu cen i pogorszenia jakości usług po wycofaniu się czeskiego przewoźnika. Apeluje do regulatora rynku o zbadanie praktyk antykonkurencyjnych.

Głos Analityków Rynku Transportowego

Analitycy zwracają uwagę na strukturalne problemy polskiego rynku kolejowego. Koncentracja własności infrastruktury i operatorów w jednych rękach (państwowych) tworzy naturalną barierę dla konkurencji.

Eksperci postulują rozdzielenie funkcji właścicielskich od operacyjnych oraz zapewnienie niezależnego regulatora z realnymi kompetencjami egzekwowania uczciwej konkurencji.

Reakcje Środowiska Parlamentarnego

Część parlamentarzystów zapowiedziała interpelacje do ministra infrastruktury w sprawie okoliczności wycofania RegioJet. Posłowie opozycji mówią o konieczności zbadania zarzutów przewoźnika przez Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

Przedstawiciele koalicji rządzącej bronią dotychczasowego modelu, argumentując, że PKP Intercity inwestuje w modernizację i rozwój połączeń. Podkreślają znaczenie silnego narodowego przewoźnika.

„Wycofanie się RegioJet to porażka nie tyle czeskiego przewoźnika, ile polskiej polityki liberalizacji rynku kolejowego. Pokazuje, że same przepisy to za mało – potrzebna jest wola ich egzekwowania."

— Dr Marek Kowalski, ekspert transportu kolejowego, Politechnika Warszawska

Prawa Pasażera w Przypadku Odwołania Połączenia

Prawo do Pełnego Zwrotu Kosztów

Pasażer ma bezwarunkowe prawo do pełnego zwrotu ceny biletu w przypadku odwołania połączenia przez przewoźnika. Zwrot powinien nastąpić w rozsądnym terminie, nie dłuższym niż miesiąc.

Zwrot obejmuje pełną cenę biletu, niezależnie od typu biletu (normalny, ulgowy, promocyjny). Pasażer nie ponosi żadnych opłat za zwrot w takiej sytuacji.

Odszkodowanie za Niedogodności

W przypadku odwołania połączenia pasażer może być uprawniony do odszkodowania w wysokości 25-50 procent ceny biletu, w zależności od długości opóźnienia alternatywnego połączenia.

Jeśli przewoźnik nie zaproponuje alternatywnego połączenia w rozsądnym czasie, odszkodowanie może być wyższe. W przypadku RegioJet, rekompensata 100 złotych przekracza minimalne wymogi prawne.

Prawo do Opieki i Informacji

Przewoźnik ma obowiązek zapewnienia pasażerom odpowiedniej opieki w przypadku odwołania połączenia. Obejmuje to posiłki i napoje odpowiednie do czasu oczekiwania.

Pasażerowie mają też prawo do pełnej informacji o przyczynach odwołania, prawach rekompensacyjnych i alternatywnych możliwościach podróży. Informacje powinny być przekazywane jasno i na czas.

Procedura Dochodzenia Roszczeń

Roszczenia wobec przewoźnika należy zgłaszać na piśmie (email lub pismo tradycyjne) w ciągu roku od zaistnienia zdarzenia. Przewoźnik ma 30 dni na ustosunkowanie się do reklamacji.

W przypadku odmownej odpowiedzi lub braku odpowiedzi pasażer może zwrócić się do Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego jako organu odwoławczego. UTK może nakazać przewoźnikowi wypłatę należnego odszkodowania.

Alternatywne Opcje Podróży Po Wycofaniu RegioJet

PKP Intercity – Główna Alternatywa

PKP Intercity pozostaje głównym operatorem połączeń dalekobieżnych na trasach obsługiwanych wcześniej przez RegioJet. Przewoźnik oferuje różne kategorie pociągów dostosowane do potrzeb pasażerów.

Pociągi Express InterCity (EIC) stanowią standard na większości tras. Szybsze pociągi kategorii Express InterCity Premium (EIP) obsługują wybrane relacje z wyższym standardem usług i cenami.

Przewoźnicy Regionalni

Na niektórych odcinkach działają regionalni przewoźnicy oferujący tańsze, choć zazwyczaj wolniejsze połączenia. Koleje Wielkopolskie, Koleje Mazowieckie czy Koleje Małopolskie obsługują wybrane relacje.

Te połączenia są często tańsze od PKP Intercity, ale wymagają więcej czasu z uwagi na zatrzymywanie się na większej liczbie przystanków. Mogą być dobrą opcją dla podróżnych nieśpieszących się i poszukujących oszczędności.

Autokary Dalekobieżne

Przewoźnicy autobusowi jak FlixBus, PolskiBus czy Infobus oferują konkurencyjne ceny na większości tras obsługiwanych wcześniej przez RegioJet. Podróż autokarem trwa zwykle dłużej niż pociągiem.

Autokary są często najtańszą opcją, szczególnie przy wcześniejszych rezerwacjach. Komfort podróży jest porównywalny z pociągami ekonomicznej kategorii, choć bez możliwości swobodnego poruszania się.

Podróże Samochodem – Carpooling

Platformy współdzielenia przejazdów jak BlaBlaCar oferują alternatywę dla podróżnych szukających elastyczności i niskich kosztów. Pasażer dzieli koszty paliwa z kierowcą jadącym w tym samym kierunku.

Ta opcja łączy zalety podróży samochodem (bezpośredniość, elastyczność) z niskimi kosztami. Wymaga jednak większej elastyczności czasowej i zaufania do współpasażerów.

Autokary Dalekobieżne

Najtańsza opcja podróży międzymiastowych. Przewoźnicy autobusowi oferują rozbudowaną sieć połączeń po atrakcyjnych cenach promocyjnych.

• Najniższe ceny przy wczesnej rezerwacji
• Szeroka sieć połączeń europejskich
• WiFi i gniazdka w nowoczesnych autobusach
• Elastyczna polityka rezerwacji

Porównaj Ceny Autokarów

Potrzebujesz Pomocy w Planowaniu Alternatywnej Podróży?

Przygotowaliśmy zespół ekspertów, którzy pomogą Ci znaleźć najlepszą alternatywę dla Twojej planowanej podróży. Porównamy dostępne opcje pod kątem ceny, czasu podróży i komfortu.

Przyszłość Liberalizacji Polskiego Rynku Kolejowego

Wymogi Unijne vs Rzeczywistość Rynkowa

Unia Europejska wymaga od państw członkowskich otwarcia rynku kolejowego dla konkurencji. Polska przyjęła odpowiednie przepisy prawne, ale ich implementacja pozostawia wiele do życzenia.

Przypadek RegioJet pokazuje, że formalne otwarcie rynku nie przekłada się automatycznie na rzeczywistą możliwość konkurowania. Potrzebne są mechanizmy egzekwowania uczciwych zasad i monitorowania praktyk antykonkurencyjnych.

Eksperci branżowi postulują szereg zmian systemowych niezbędnych dla prawdziwej liberalizacji rynku. Kluczowe są strukturalne rozwiązania separujące różne funkcje w sektorze.

Proponowane zmiany obejmują wzmocnienie niezależności regulatora rynku, zapewnienie równego dostępu do infrastruktury dworcowej oraz wprowadzenie mechanizmów przeciwdziałania praktykom monopolistycznym.

Przykłady Udanej Liberalizacji w Europie

Warto spojrzeć na przykłady krajów, które skutecznie otworzyły swoje rynki kolejowe. Czechy, Austria czy Niemcy pokazują, że współistnienie operatorów państwowych i prywatnych jest możliwe i korzystne dla pasażerów.

W tych krajach prywatni przewoźnicy obsługują znaczący udział połączeń, oferując konkurencyjne ceny i wysoką jakość usług. Kluczem jest równe traktowanie wszystkich operatorów przez regulatora i zarządcę infrastruktury.

Najbliższe lata pokażą, czy Polska podejmie wysiłek rzeczywistej liberalizacji, czy zadowoli się fasadowym spełnieniem wymogów unijnych. Decyzje podejmowane teraz ukształtują polski rynek kolejowy na dekady.

Pasażerowie i podatnicy mają prawo oczekiwać efektywnego, konkurencyjnego rynku oferującego wysoką jakość usług po rozsądnych cenach. To wymaga jednak odwagi politycznej i gotowości do ograniczenia monopolu państwowego przewoźnika.

Najczęściej Zadawane Pytania o Wycofanie RegioJet

Podsumowanie: Koniec Epizodu RegioJet w Polsce

Pasażerowie tracą alternatywę oferującą konkurencyjne ceny i nowoczesny standard obsługi. Polski rynek kolejowy ponownie koncentruje się w rękach jednego głównego gracza, co budzi obawy o przyszłe ceny i jakość usług.

Sprawa ta powinna stać się impulsem do poważnej debaty o przyszłości polskiego transportu kolejowego. Czy chcemy rzeczywiście otwartego rynku konkurencyjnego, czy zadowolimy się monopolem z fasadą liberalizacji?

RegioJet zadeklarował gotowość powrotu, gdy warunki się zmienią. Pytanie brzmi: czy polski rynek kiedykolwiek stanie się rzeczywiście otwarty i będzie zapewniał uczciwe oraz transparentne warunki dla wszystkich przewoźników?

Czas pokaże, czy przypadek RegioJet był jedynie incydentem, czy symptomem głębszej choroby polskiego rynku kolejowego. Pasażerowie i podatnicy zasługują na więcej niż retorykę liberalizacji bez realnych zmian.