Wyszków zyska nowe perony i szybsze połączenia

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na modernizację linii 29 i 36 w ramach projektu krajowego do 2030 r. Prace obejmą odcinek Ostrołęka–Wyszków oraz sąsiednie stacje.

Zakres prac modernizacyjnych przewiduje budowę peronów o standardzie 200 m i 76 cm, urządzenia sterowania oraz 38 systemów sygnalizacji na przejazdach. Niektóre perony zostaną przebudowane, a zbędne nastawnie rozebrane.

W harmonogramie zaplanowano czasowe zamknięcia torów w 2026 roku. Termin składania ofert mija 8 grudnia, a kryterium wyboru wykonawcy to cena. Realizacja kluczowych elementów zależy od środków budżetowych.

Kluczowe wnioski

• Projekt ma poprawić bezpieczeństwo i przepustowość linii.
• Plan obejmuje rozbudowę peronów i modernizację systemów sterowania.
• W 2026 roku przewidziane są zamknięcia torowe wpływające na podróże.
• Oferty należy składać do 8 grudnia; kryterium wyboru to cena.
• Realizacja zależy od dostępności środków i wyboru wykonawcy.

Modernizacja linii 29 i 36: zakres prac, cele i kontekst programu do 2030/2032

Program „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych - etap II” obejmuje prace modernizacyjne na istotnych odcinkach linii, zaplanowane w perspektywie 2030 (z uwzględnieniem 2032).

Na linii 29 (km -0,999–75,047) skupiono się na fragmencie prowadzącym do lokalnego węzła jako priorytecie dla ruchu pasażerskiego i gospodarczego. Zakres prac obejmuje wymianę szyn, podkładów oraz elementów sieci trakcyjnej, m.in. w rejonie Dalekie.

Linia 36 (km 0,811–25,520) na odcinku Ostrołęka–Śniadowo przygotowuje spójność z modernizowaną linią 49. W planie są prace przy torach, urządzeniach SRK, peronach oraz instalacja SSP na przejazdach.

Cyfrowa blokada liniowa i centralizacja obsługi w LCS Ostrołęka mają zmniejszyć awaryjność i poprawić stabilność rozkładów. Rozbiórka lokalnych nastawni oraz wdrożenie nowoczesnych systemów sterowania zwiększą przepustowość.

• Szczegóły: wymiana sieci trakcyjnej, SSP na przejazdach, prace przy torach.
• Efekt: większa niezawodność, krótsze czasy podróży i lepsze warunki dla dalszych modernizacji odcinków.

Nowe perony w Wyszkowie i okolicznych miejscowościach: komfort podróży i standardy

Przebudowy platform na stacjach w rejonie poprawią wygodę i dostępność dla pasażerów.

Standard 200 m długości i 76 cm wysokości ułatwi wsiadanie, w tym osobom o ograniczonej mobilności. W Wyszkowie planowana jest rozbiórka peronu 1, co pozwoli na utworzenie ciągu pieszego i czytelniejszą organizację dojść.

W Dalekiem przewidziano poszerzenie peronu wyspowego oraz przebudowę toru nr 2. Nad torami 2 i 3 powstanie nowa sieć trakcyjna z wymianą słupów i konstrukcji wsporczych.

Przystanki na linii 29

Lista miejsc obejmuje Lucynów, Rybienko, Zygmuntowo Maz., Prabuty Góry, Leszczydół, Przetycz, Pasieki oraz Gierwaty. Równomierne inwestycje zwiększą dostępność na całej linii.

Linia 36 i Kurpie

Na odcinku 36 powstanie peron Kurpie. To domknie lukę w obsłudze między Ostrołęką a Śniadowem.

"Dostosowanie długości i wysokości platform znacząco poprawi komfort podróży dla wszystkich grup użytkowników."

• Korzyści: lepsze oświetlenie, czytelne dojścia i tablice informacji.
• Efekt sieci trakcyjnej: większa niezawodność, co przyczyni się do szybsze połączenia przez wyszków.
• Skala prac: prace obejmą zarówno duże stacje, jak i niewielkie przystanki w miejscowościach.

Bezpieczeństwo na przejazdach i zdalne sterowanie ruchem z LCS Ostrołęka

Priorytetem prac będzie poprawa zabezpieczeń na skrzyżowaniach kolej‑droga oraz zdalne kierowanie ruchem z LCS Ostrołęka.

38 przejazdów z SSP i likwidacja 5 na linii 29: co zmieni się dla kierowców i pieszych

Na odcinku zaplanowano budowę lub przebudowę SSP na 38 przejazdach (36 na linii 29, 2 na linii 36). SSP ograniczą ryzyko zdarzeń drogowo‑kolejowych.

Systemy skrócą czas zamknięcia rogatek i poprawią przewidywalność przejazdu dla kierowców i pieszych.

Likwidacja 5 przejazdów na linii 29 usunie miejsca o niskiej efektywności i poprawi przepływ ruchu.

Lokalne Centrum Sterowania: cyfrowa blokada liniowa i rozbiórka nastawni

Po modernizacji obsługa wszystkich stacji między Ostrołęką a Wyszkowem (z wyłączeniem samego Wyszkowa) będzie prowadzona zdalnie z LCS.

Wdrożona zostanie komputerowo‑cyfrowa blokada liniowa z licznikową kontrolą niezajętości torów. To rozwiązanie może przyspieszyć reakcję systemu na zdarzenia.

Rozbiórka nastawni w Dalekiem, Przetyczy i Pasiekach usprawni konserwację i centralizację obsługi urządzeń.

• Korzyść: bezpieczniejszy transport na skrzyżowaniach.
• Korzyść: stabilniejszy rozkład jazdy dzięki centralizacji obsługi.
• Korzyść: poprawa warunków dla małych średnich gmin regionu.

"Nowoczesne systemy SRK to fundament płynniejszej pracy rozkładu i lepszej koordynacji pociągów."

Szybsze połączenia i krótszy czas przejazdu: jakie podniesienia prędkości są planowane

Przesunięcie tarcz ostrzegawczych przed semaforami to prosty zabieg, który może skrócić realny czas przejazdu na obu liniach. Zmiana lokalizacji sygnałów pozwoli pociągom szybciej przyspieszać i hamować na dojeździe do stacji.

Przeniesienie tarcz ostrzegawczych w Ostrołęce i Wyszków a wyższe prędkości jazdy

Korzyść: bez kosztownych przebudów łuków można zyskać cenne minuty w rozkładzie. Optymalizacja sygnałów redukuje straty czasu przy wjazdach.

Wpływ na rozkład: lepsza płynność jazdy zwiększa rezerwy czasowe i poprawia punktualność pociągi.

• Krótko: mniej zatrzymań, krótszy czas przejazdu.
• Efekt: wyższe dopuszczalne prędkości na fragmentach linii.
• Skala: zmiana odczuwalna w relacjach regionalnych oraz w czasie dojazdu do węzłów.

"Optymalizacja miejsc sygnałów to szybka ścieżka do realnych oszczędności czasu dla pasażerów."

Harmonogram prac i utrudnień: kiedy zamknięcia torowe na linii 29 i 36

W 2026 roku pasażerowie muszą liczyć się z dłuższymi zamknięciami torów podczas prac modernizacyjnych. Ze względu na jednotorowy charakter obu tras, wykonawcy zaplanowali dłuższe okna technologiczne, by przeprowadzić niezbędne prace bez częstych przerw.

Linia 29: przerwa w ruchu od 1 maja do 3 listopada 2026

Odcinek Tłuszcz – Ostrołęka będzie zamknięty w sezonie letnio‑jesiennym. W praktyce oznacza to objazdy i uruchomienie zastępczej komunikacji autobusowej.

Linia 36: zamknięcia od 1 marca do 30 kwietnia 2026

Na odcinku Ostrołęka – Śniadowo roboty zaplanowano na przełomie zimy i wiosny. Planuje się korekty rozkładu pociągów oraz dodatkowe kursy autobusów zastępczych.

• Konkretnie: podajemy daty i zakresy, by ułatwić planowanie dojazd w newralgicznych miesiącach 2026 roku.
• Wpływ na podróż: korekty rozkładu pociągów i KKA wydłużą czasy przejazdu oraz mogą zmienić godziny przesiadek.
• Najbardziej obciążone: fragmenty przy większych węzłach, gdzie skumulowane prace wymagają koordynacji.

Co śledzić: komunikaty przewoźników, mapy objazdów i informacje o KKA. Warto kupić bilet wcześniej, zostawić zapas czasu na przesiadki oraz rozważyć alternatywne trasy.

"Dłuższe okna technologiczne przyspieszają realizację robót i w efekcie skracają łączny czas utrudnień."

PKP Intercity, hybrydowe zespoły trakcyjne i nowy rozkład: co zyskają pasażerowie przez Wyszków

Dla pasażerów ważna jest zapowiedź: pierwsze kursy wystartują w grudniu, a kompletna trasa do Łomży ma ruszyć w połowie 2026 roku.

Nowe relacje i daty

PKP Intercity uruchomi w grudniu pierwsze relacje, m.in. połączenie Gorzów Wlkp. – Poznań. W połowie 2026 roku zaplanowano trasę Warszawa – Łomża przez Ostrołękę, Śniadowo oraz przez Wyszków.

Nowy tabor: hybrydy i spalinowe składy

Do obsługi przydzielono 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych oraz 22 składy spalinowe. Hybrydy pozwolą obsługiwać odcinki zelektryfikowane oraz niezelektryfikowane bez zmiany składu.

Więcej kursów i lepszy rozkład

Nowy rozkład wprowadzi rekordową liczbę kursów Tłuszcz – Wyszków: 17 par w dni robocze. Planowane są też wieczorne odjazdy: takt 19:20, 20:20, 21:20 oraz powrót o 22:50 (przesiadka w Tłuszczu).

• Korzyść: mniej przesiadek dzięki zespołom trakcyjnym nowej generacji.
• Korzyść: krótsze postoje, większa elastyczność obsługi.
• Korzyść: lepsza dostępność regionu dla pracy oraz wydarzeń kulturalnych.

"Hybrydowe składy ograniczą konieczność zmiany taboru i poprawią komfort podróży."

Wyszków zyska nowe perony i szybsze połączenia: wpływ na komunikację małych i średnich miast

Poprawa infrastruktury kolejowej wpłynie na codzienne dojazdy mieszkańców okolicznych miejscowości. Modernizacja linii 29 i integracja z trasą Warszawa‑Łomża skrócą czasy przejazdów oraz podniosą poziom bezpieczeństwa.

Lepsze skomunikowanie z Warszawą, Ostrołęką i w przyszłości Łomżą

Lepsze skomunikowanie zwiększy dostępność małych średnich miast wobec rynków pracy oraz instytucji. Zwiększenie liczby par Tłuszcz‑Wyszków i standard peronów dalekobieżnych to większa ciągłość ruchu w kierunku stołecznym i północno‑wschodnim.

Korzyści dla mieszkańców będą widoczne w codziennej mobilności. Czytelne rozkłady i stabilna podaż miejsc zachęcą do korzystania z pociągi zamiast samochodu. To z kolei poprawi dostęp do szkół, pracy oraz usług publicznych.

• Wygoda: łatwiejsze przesiadki, krótsze czasy podróży.
• Rozwój: lepsza oferta transport sprzyja inwestycjom w mniejszych ośrodkach.
• Skala: integracja linii 29, 36, 49 poprawi spójność sieci połączenia regionalnej.

"Większa dostępność kolejowa to impuls do zmiany preferencji z samochodu na bardziej zrównoważony środek transport."

Wniosek

Po zakończeniu robót w 2026 roku pasażerowie odczują krótsze przejazdy oraz pewniejszą obsługę ruchu. Modernizacja linii 29 i 36, standard 200 m/76 cm na peronach oraz SSP na 38 przejazdach zwiększą komfort i bezpieczeństwo.

LCS Ostrołęka z cyfrową blokadą i rozbiórka nastawni usprawnią zarządzanie ruchem. Przeniesienie tarcz i prace przy torach skrócą realny czas przejazdu.

Równocześnie pkp intercity uruchomi trasę Warszawa‑Łomża, wykorzystując hybrydowych zespołów trakcyjnych i składy spalinowe. Większa liczba pociągów i kursów poprawi dojazd w miejscowościach i zwiększy atrakcyjność transportu kolejowego.

FAQ

Czego dotyczą prace modernizacyjne na liniach 29 i 36?

Prace obejmują wymianę torów, przebudowę peronów, modernizację sieci trakcyjnej oraz systemów sterowania. Celem jest poprawa komfortu, bezpieczeństwa oraz skrócenie czasu przejazdu na trasach Tłuszcz–Ostrołęka i Ostrołęka–Łapy, w ramach programu inwestycyjnego planowanego do 2030–2032.

Które odcinki są najważniejsze dla lokalnego ruchu pasażerskiego?

Kluczowy odcinek to Tłuszcz–Ostrołęka, który wpływa bezpośrednio na obsługę ruchu przez stację i okoliczne miejscowości. Modernizacja połączeń na tym kierunku ma poprawić skomunikowanie z Warszawą oraz z innymi miastami regionalnymi.

Co zmieni się przy peronach w mieście i sąsiednich miejscowościach?

Przewidziano rozbiórkę istniejących obiektów i budowę poszerzonych peronów wyspowych, dostosowanych do wyższego standardu obsługi. Przystanki otrzymają lepsze dojścia, oświetlenie i oznakowanie, co zwiększy komfort podróży lokalnych mieszkańców.

Jakie stacje i przystanki zostaną zmodernizowane na linii 29?

Modernizacja obejmuje m.in. przystanki takie jak Lucynów, Rybienko, Zygmuntowo Mazowieckie, Prabuty Góry, Leszczydół, Przetycz, Pasieki oraz Gierwaty. Prace poprawią dostępność i bezpieczeństwo peronów.

Co zakłada modernizacja na linii 36, zwłaszcza w rejonie Kurpi i Dalekiego?

Plan przewiduje budowę nowego peronu Kurpie oraz instalację nowej sieci trakcyjnej w Dalekiem. To ułatwi obsługę pociągów i przygotuje odcinek do ruchu szybszego oraz ewentualnej elektryfikacji.

Jak wpłyną prace na bezpieczeństwo na przejazdach drogowo‑kolejowych?

Zainstalowane zostaną systemy SSP na kilkudziesięciu przejazdach i likwidacja wybranych przegradzających miejsc. Dzięki temu ruch drogowy i pieszy zyska na bezpieczeństwie, a ryzyko kolizji znacznie spadnie.

Co to oznacza w praktyce wprowadzenie zdalnego sterowania z Lokalnego Centrum Sterowania w Ostrołęce?

Zdalna obsługa umożliwi cyfrową blokadę liniową, centralne zarządzanie ruchem i likwidację historycznych nastawni. To przyspieszy reagowanie na zdarzenia i poprawi płynność ruchu pociągów.

Czy prace pozwolą zwiększyć prędkość pociągów na przebudowywanych odcinkach?

Tak. W ramach modernizacji planuje się przeniesienie tarcz ostrzegawczych i dostosowanie geometrii torów, co umożliwi podniesienie dopuszczalnych prędkości na wybranych fragmentach trasy.

Kiedy będą planowane zamknięcia torowe na liniach 29 i 36?

Na linii 29 zaplanowano przerwę w ruchu od 1 maja do 3 listopada 2026 roku. Na linii 36 przewidziano zamknięcia w okresie od 1 marca do 30 kwietnia 2026 roku. Terminy służą prowadzeniu kluczowych robót torowych i sieciowych.

Jakie korzyści dla pasażerów przyniesie współpraca z PKP Intercity i nowy rozkład?

Wprowadzenie relacji dalekobieżnych i zmian rozkładowych skróci czas podróży, ograniczy liczbę przesiadek i zwiększy liczbę kursów między regionalnymi miastami a stolicą. To lepsza oferta dla osób dojeżdżających do pracy i podróżujących po regionie.

Czy pojawi się nowy tabor na obsługę tras przez stację?

Tak. Planowane są dostawy hybrydowych zespołów trakcyjnych oraz składów spalinowych. Nowe jednostki mają poprawić elastyczność obsługi na niezelektryfikowanych odcinkach i zmniejszyć konieczność przesiadek.

Jak zmiany wpłyną na połączenia wieczorne i liczbę kursów między Tłuszczem a stacją?

Zapowiedziano zwiększenie liczby par kursów oraz uruchomienie wieczornych połączeń po godzinie 22. Dzięki temu podróże staną się krótsze i bardziej przewidywalne, zwłaszcza dla osób wracających z pracy.

Jak inwestycja przełoży się na komunikację małych i średnich miejscowości?

Lepsze skomunikowanie z Warszawą, Ostrołęką i docelowo Łomżą poprawi dostępność rynku pracy i usług. Modernizacja tworzy warunki do rozwoju lokalnych centrów oraz ułatwia codzienne dojazdy mieszkańców mniejszych miejscowości.